在昨晚进行的伊意让伊莫拉大奖赛排位赛中，维斯塔潘依靠“神助攻”获得杆位，莫拉故而也平了有塞纳保持的排位八连杆的纪录，然而红牛RB20在这个周末并不具有获得杆位的赛霍实力，赛前围场内更多人士认为杆位将在迈凯伦和法拉利之间产生，肯伯而且迈凯伦的格承优势更大一些，这从两辆迈凯伦在排位赛中的认故表现就可见一斑，然而就在排位赛的塔潘最后关头，由于霍肯伯格在恰当的得到的尾时间出现在了恰当的地点上，维斯塔潘能够在2号弯前利用到德国车手的自己尾流，这直接导致他的伊意让直道尾速比正常情况下高出了7公里，由此转化而来的莫拉圈速优势大约是0.05到0.15秒，对比他与第二名皮亚斯特里的排位飞驰圈成绩仅仅相差0.074秒的话，如果这个尾流，赛霍维斯塔潘有可能无法获得伊莫拉大奖赛的肯伯杆位，甚至连头排发车的机会都没有。

我们从GPS数据中可以明显看出，维斯塔潘在2号弯前的优势有多明显，

但这在赛后被证明并非偶然，更不是维斯塔潘个人的运气，而是有意为之。赛后在接受采访时，霍肯伯格表示是他故意让维斯塔潘借到了自己的尾流，德国人说，“维斯塔潘和我在排位赛过程中互相帮助，他在Q2帮了我几次，我确实得到了好处。有时候必须与其他车手相互支持，不是吗？”德国人将自己能够跻身排位赛Q3的功劳归结于他能够利用到维斯塔潘的尾流，虽然在Q3仅仅位列第十，但他对维斯塔潘提供的帮助显然是非常感激，而且还投桃报李。

与此同时，维斯塔潘也在新闻发布会上承认了与霍肯伯格之间的心照不宣，荷兰人说我确实从他提供的尾流中收获了好处，但因此我在进2号弯时的速度太快了，不适合我的口味，因次我还略微错过了2号弯的弯心。所以，是的，我得到了一些好处，但也失去了一点；总的来说，它绝对帮到了我。然而，当你整个周末都在挣扎并最终迎来转机时，你必须寻求这些小帮助来保持领先，而且这非常有效。”

今晚的正赛，维斯塔潘仍将从他熟悉的地方发车，如果在比赛伊始，荷兰人能够迅速带开，除了安全车以外，没有人可以挡住荷兰人的步伐，换句话说如果不是霍肯伯格，或许我们还可以看到他与两辆迈凯伦之间的狗斗。